小挖掘機(jī)柴油機(jī)曲軸故障的常見原因是：

首先，潤滑不好時(shí)。

柴油潤滑系統(tǒng)不良，軸頸和墊圈之間的半摩擦連接（即切口處的軸承不牢固）會(huì)導(dǎo)致軸承襯套燒壞并經(jīng)常用完軸。去除根部后，應(yīng)力會(huì)發(fā)生變化，并且在曲軸的底部和曲柄臂之間會(huì)產(chǎn)生摩擦。

第二，軸承工作不正常。

對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，如果主軸承通過滾動(dòng)樞軸旋轉(zhuǎn)，或者間隙太大而主軸承軸不同或太大，即曲軸，飛輪，徑向偏斜，柴油本身的比重。曲軸除了受力均勻外，還影響每個(gè)氣缸的工作。同樣，如果連桿軸承組件的間隙太大或合金掉落，則沖擊載荷將導(dǎo)致曲軸首次出現(xiàn)，從而增加損壞的原因。

第三，主軸承蓋螺母的松動(dòng)是曲軸過早失效的重要原因之一，因?yàn)榍S在支座中丟失或松動(dòng)，并且每個(gè)同軸軸承孔都同軸偏移。

如果主軸承螺母松開后的過道使叉車軸松開并且軸承間隙影響過道，則柴油機(jī)必須超出公差范圍。也就是說，主日記本丟失了。如果發(fā)生同心變速，并且曲軸在殼體中旋轉(zhuǎn)到外殼孔的末端，則曲軸負(fù)載會(huì)有所不同，并且可能會(huì)損壞曲軸。

第四，曲軸的軸向擾動(dòng)太大。

如果沿曲軸方向的間隙太大，則主要原因是曲軸的軸向運(yùn)動(dòng)。作為連接件推力軸承的曲軸位于主軌道的第4側(cè)，當(dāng)曲軸達(dá)到0.5-0.6 mm或更大時(shí)，它具有方向間隙。結(jié)果，在承受端面上具有曲柄反作用力的工作負(fù)載柴油機(jī)和曲柄臂變得更重，以確保一定程度的撓曲。應(yīng)力集中可以加速曲軸開裂過程。

飛輪在移動(dòng)。

第五，松動(dòng)的飛輪螺栓最終會(huì)損壞曲軸組件，從而導(dǎo)致曲軸疲勞，動(dòng)平衡損失以及顯著的慣性力損失。當(dāng)曲軸和飛輪穿過此匹配圓錐（例如，柴油機(jī)S195）時(shí)，飛輪要么用作外表面，要么曲軸斷裂并卡在鍵槽中，例如曲軸的作用。耦合面積小于75％。柴油機(jī)。

第六，力量失衡。

在將維護(hù)切換到曲軸時(shí)，鐵或鐵平衡不滿足不平衡要求，失去了原始平衡，曲軸軸承更易于制造，但慣性沖擊力相對(duì)較高。另外，在修理曲軸時(shí)，軸承會(huì)偏移曲柄半徑，從而引起強(qiáng)烈的振動(dòng)和柴油機(jī)過載，這會(huì)增加曲軸臂I的公差，并導(dǎo)致不平衡現(xiàn)象超過離心力。長時(shí)間（即破裂）很容易使曲軸疲勞。

第七，曲軸未正確接地。

僅曲軸，因?yàn)榍S是影響曲軸，曲軸，連桿軸頸，主軸頸和曲軸之間的圓角以及起動(dòng)臂的曲柄的彎曲疲勞強(qiáng)度的最重要因素，所以忽略主軸頸拋光，請(qǐng)忽略圓角，軸頸同軸，平行，曲柄半徑，其他修復(fù)肩部和軸頸表面粗糙度，以及每個(gè)曲柄銷之間的角度大小和形狀。磨削，不磨削的砂輪不正確的圓角鉆孔或直角圓角無法選擇正確的圓角，因此在這里獲得的結(jié)果是，曲軸圓角容易產(chǎn)生應(yīng)力集中和強(qiáng)度降低，并且容易開裂。